车联网相对移动互联网发展滞后的程度可不是一点半点。当我们手掌对 Android、iOS、触控了如指掌之时，不少车主回到车内却还要忍受 WinCE 的预装车载终端，以及终端上那极小的屏幕与繁复的按键。前 Google 技术总监邸烁认为，就像当年 LCD 迅速取代 CRT 显示器那样，车载终端即将迎来的颠覆并不遥远。
基于 Android4.1 系统深度定制；一块 1024×600 的 8 英寸屏；可全局语音控制实现导航、听音乐、找附近加油站 / 餐厅等各种在移动互联网上能完成的任务；通过配套应用可将手机屏幕直接投射到车载终端；适配大众几乎所有车款车型。这是邸烁和他的小伙伴在不到半年的创业之路上交出的成绩单。
事实上，自去年 7 月公司成立以来，智歌已经完成了两代产品的开发，目前正处在试销阶段。之所以能如此快速完成产品研发，除了团队因素外，一个刚性原因是邸烁在深圳还有一家生产车载终端的工厂。
注：智歌第一代产品样图
在邸烁看来，车联网领域需要完成的颠覆实在太多，变量也太多，现在就谈车联网为时过早，一定要先有“端”，才会有“网”。所以，智歌做的事就是想把老旧的 WinCE、小屏、繁复的按钮干掉。
当然，干掉 WinCE 我们还有一些更简单实用的办法。比如买个车内专用手机支架，直接放我们的手机，不仅省钱，还省去了手机与车载终端的内容同步问题。这也是目前很多车主的普遍做法。但邸烁认为，这首先涉及安全性问题，“小屏幕 + 触控操作”意味着在使用时需要较高的控制精度，相应的也需要用户集中更多的注意力，对驾驶者而言就意味着更高的安全隐患。这绝非长久之计。另外，所谓车联网，意味着还有车的参与，手机的 OS 对于外部设备的控制能力很弱，想要实现和车的无缝对接需要对 OS 的底层做深度的改造绝非旦夕之功。
注：Telsa内嵌17英寸车载终端展示
谈到对 2014 年车联网的发展预期，邸烁先总结了 2013 年车联网的三件大事：苹果发布iOS in the Car；Tesla 及其 17 寸车载大屏席卷全球；Google 搞的 Android 汽车开放联盟（OAA）。他认为，巨头的高调进入，将会强力教育和引导市场，给整个产业带来方向和产品标杆，积聚的能量会迅速得到爆发，资金和资源得到汇聚，形成大势。
2014 年将有既懂互联网又懂车载的企业顺势而动，通过技术和产品体验的领先优势脱颖而出，通过认真取悦消费者和拥抱互联网获得口碑，打破战国混战的局面。Apple 和 Google 搞的都是前装，必将和车厂有一番长久博弈，这将给后装厂商留出巨大的空间。从长远上看，无论前装还是后装，最终硬件会逐渐标准化，软件、服务和整合体验才是最终的制高点。未来两到三年，将迎来这个产业的高速发展期，车载这块屏也会成为各大互联网公司争夺的新焦点。
现任智歌董事长的邸烁此前除了担任过美国 Google 公司的技术总监外，还在 1998 年加入微软亚洲研究院任研究员，主持研发了微软第一个非特定人汉语语音识别系统。2007 年，邸烁将 Android 手机操作系统引入中国并一直负责其在大中华地区的研发、合作与推广工作。智歌的总经理陈明辉此前曾是盛拓传媒集团旗下的汽车之家、泡泡网总经理。团队目前约 20 人。去年 7 月公司成立之初，几位创始人自己做了一轮天使，到 9 月则拿了华创资本千万级人民币的投资。
[36氪原创文章，作者: 丁伟峰]